Association pour la Renaissance du Caudron Simoun

Créée en 2009 par 2 pilotes professionnels Stéphane Lanter et François Minard, l’Association pour la Renaissance du Caudron Simoun exploite et restaure un patrimoine aéronautique de 5 avions.

Un T6 – TEXAN et un YAK 11 en condition de vol participent annuellement à des manifestations aériennes, un appareil NORD 1000 (Bf108) arrive en fin de restauration et deux chantiers assurent actuellement la restauration du mythique CAUDRON-RENAULT SIMOUN et d’un second NORD 1000.

Cette association sans but lucratif (Loi 1901), forte de 32 membres, est présidée par Stephane Lanter, Commandant de bord Air France.

La force essentielle de cette association est d’être composée de professionnels de l’aéronautique, pour la plupart retraités et bénévoles, qui maintiennent et reconstruisent ce patrimoine exceptionnel et en mouvement entre des mains talentueuses.

Restauration
du caudron simoun

Le pilier central de ce projet « Ailes Rouges » est de faire voler un Caudron Simoun, identique à celui d’André Japy, sur la dernière partie du trajet Paris-Tokyo, à savoir le tronçon Sefuri / Kanzaki-Tokyo.

Un tel vol relève d’un véritable défi puisqu’il n’existe plus aujourd’hui de Caudron Simoun en état de voler et que deux seuls exemplaires subsistent à travers le monde : Un Caudron Simoun exposé au Musée de l’Air et de l’Espace du Bourget, à Paris, et l’exemplaire en cours de restauration par « l’Association pour la Renaissance du Caudron Simoun » (association loi 1901).

Remise en état

Cette dernière a été créée en vue de remettre un Caudron Simoun en état de vol. Elle repose sur du bénévolat mais elle est renforcée par l’emploi de professionnels qui assurent la gestion, la coordination et le cadencement nécessaires au projet.

Refaire voler un Caudron Simoun est un projet ambitieux qui exige le soutien d’experts capables de se réapproprier les techniques de l’époque dans l’ensemble des domaines relatifs à la propulsion, aux circuits électriques, à la structure des éléments ou aux équipements de bord.

Cela nécessitera de nombreuses démarches administratives pour obtenir de la part des autorités compétentes, les laissez-passer et autorisations nécessaires à l’exécution de vols tant en France qu’au Japon.

Des chantiers majeurs

autour des cellules et des motorisations

Les différentes activités d’atelier sont regroupées autour de chantiers majeurs que sont la motorisation et la restauration cellules. Motorisation : Sous le leadership de Christian Bonnet trois moteurs RENAULT BENGALI 6Q ont été totalement restaurés et sont prêts à l’installation sur les appareils NORD 1000 et CAUDRON SIMOUN qui bénéficient du même type de moteur.

Cellules: Sous le leadership d’Hervé Gendreau, les cellules des trois appareils en chantier sont totalement reconstruites et réglées.

Loin d’être fixe et figé, ce patrimoine aéronautique en mouvement est sans cesse revu et refait au fil du temps et des événements. Il est une continuelle réinterprétation du passé, une recherche des savoir-faire perdus.