La motorisation
Le moteur
L’ancien moteur 6Q11 dont nous disposions a subit un démontage total. Après un profond nettoyage, une vérification détaillée de l’ensemble des pièces a été effectuée afin de déterminer l’avenir de chacune : remise en état, remplacement ou refabrication pour certaines.
Les culasses ont été vérifiées, les sièges rectifiés puis elles ont subit un test d’étanchéité.
Concernant les bielles, elles ont été vérifiées en métrologie, pesées et polies.
Les pistons ont été re-fabriqués à la cote nominale.
Pour les coussinets de villebrequin, nous avons fait appel à une entreprise qui en a produit de nouveaux, puis nous les avons rectifiés à la cote.
La vilebrequin a également subit toute une batterie de tests en métrologie pour vérifier son intégrité.
Tous les carters ont été entièrement décapés et repeints.
Ensuite toutes les pièces ont été nettoyées, rassemblées, répertoriées avant de commencer le remontage.
Après un nettoyage complet de l’atelier, le long travail de précision et de patiente a débuté afin de faire renaitre ce splendide moteur Renault 6Q11.
L’hélice.
Tous les éléments constitutifs du système d’hélice à pas variable ont été entièrement révisés et remis en état.
Boitier de commande.
Régulateur d’hélice.
Plateau d’engrenage.
Nous avons fait appel à un atelier spécialisé qui à vérifié la structure des pales puis les a repeintes.
Remontage des pales d’hélice sur le moyeux.
Paragraphe en construction.
Le circuit d’huile.
Schéma original du circuit d’huile.
Le circuit d’huile était présent sur notre avion, mais tous les éléments (réservoir, radiateur, tuyauteries, etc…) n’étaient plus utilisables. Pour chaque élément il a donc fallu étudier les différentes solutions.
Le réservoir d’huile
Le réservoir est logé entre la planche de bord et la tôle pare feu.
De la corrosion et des fuites ont été détectées sur la partie basse du réservoir. Une analyse détaillée à montré qu’il était préférable de refaire le réservoir plutôt que de le réparer.
L’ancien réservoir :
Vue côté planche de bord.
Vue côté tôle pare feu.
Fabrication du réservoir
Paragraphe en construction.
Le radiateur d’huile
Le radiateur d’huile est situé sous le moteur, il fait partie intégrante du capot inférieur. Il est refroidi par le flux d’air sous l’avion.
L’étanchéité du radiateur d’origine a été testée, nous avons constaté des fuites en plusieurs endroits. La réparation étant très compliquée voir impossible, la seule solution envisageable a été de le reconstruire.
L’ancien radiateur :
Vue de dessous.
Vue de dessus.
Bulles révélatrice des fuites.
La reconstruction :
Une matrice en MDF, épousant le galbe du radiateur d’origine, a été créée afin de pouvoir former les nouvelles tôles.
Une seconde matrice en MDF a permis de tracer l’emplacement des rivets.
Toutes les tôles qui composent le radiateur ont ensuite été formées par à l’aide d’une rouleuse.
Une dernière inspection visuelle de l’état de surface et les tôles qui sont maintenant prêtes à être assemblées.
Les tôles sont installées sur la matrice en MDF, maintenues ensemble puis soudées.
Vue sur le cheminement de l’huile à l’intérieur du radiateur.
Le réservoir refermé, La structure est terminée.
Pose à blanc du radiateur a son emplacement sur l’avion afin de vérifier que tout est conforme.
Installation des connexions
Paragraphe en construction.
Les tuyauteries
Paragraphe en construction.